ECU Tuning – Oferta

Proponuję Państwu całkowitą odmianę charakteru motocykla Yamaha MT-09 (w każdej wersji i roczniku), motocykla świetnego w codziennym użytkowaniu, który został paskudnie zepsuty przez fabrykę.

Każdy właściciel MT-09, po chwili zachwytu, która mija wraz z każdym przejechanym kilometrem, zaczyna dostrzegać jego wady, a w zasadzie jedną – największą – upierdliwy charakter pracy jednostki napędowej wraz z jej sterowaniem. Objawia się ona, z jednej strony bardzo żywiołowym temperamentem, z drugiej ów temperament męczy zwłaszcza kiedy mamy przejechać kilkadziesiąt/kilkaset kilometrów na raz.
Motocykl świetnie przyspiesza na mapach “A” i “STD”, ale za to jeszcze świetniej hamuje silnikiem w momencie odpuszczenia gazu. W efekcie bardzo nieprzyjemnie buja. Sytuacja taka w większym złożeniu potrafi mocno wybić z toru jazdy, a kierującego – przestraszyć.
Na mapie “B” eMTek jest potulny i bardzo smooth, ale stosunkowo słaby. Chwilowa chęć przyspieszenia np. przy wyprzedzaniu prawie zawsze wymusza pełne odwinięcie manetki gazu, a to szybko zmęczy nadgarstek.

Kolejnym elementem zepsucia MT-09 są aspekty ekologiczne czystości spalin i spełniania norm euro. Te objawiają się w postaci tzw. closed-loop i open-loop. Ta pierwsza występuje przy obrotach do 6000 rpm oraz otwarciu manetki do 20%, i charakteryzuje się bardzo ubogą mieszanką podawaną do silnika (AFR ~14,7) – w efekcie silnik generuje mniej mocy, spalanie ma wyższą temperaturę, a obroty są mniej stabilne.
Open-loop to już prawdziwy power (AFR ~13,4), najlepsze warunki pracy dla silnika. Niestety w przypadku tzw. cruisingu (czyli utrzymywania stałych warunków pracy silnika – prędkości/obrotów) silnik przebywa najczęściej w closed-loop albo przełącza się pomiędzy nimi dwiema. Tutaj, nawet bez zamykania manetki odczuwalne są szarpania łańcuchem, oraz niespodziewane przyrosty mocy – naprzemienne skoki/spadki obrotów, w efekcie wiele osób skarży się na kiepskie prowadzenie motocykla przy obrotach ~3000 rpm.

W przypadku wszystkich tych, którzy zapragnęli poprawić walory akustyczne MT-09 pojawia się problem spalania detonacyjnego w układzie wydechowym. Głównym czynnikiem jest tutaj zaburzenie przepływu spalin w układzie wydechowym (jest on bardziej przelotowy). Część mieszanki nie zdąży spalić się w cylindrze i ucieka do wydechu. Niemałe znaczenie odgrywa również zawór AIS (tzw. układu PAIR) dopuszczającego powietrze do układu wydechowego (za komorą spalania). W przypadku MT-09 różnica w AFR wynosi aż 2 w momencie otwarcia zaworu. Powietrze, które zostało doprowadzone do układu w bardzo wysokiej temperaturze spalin spala się i po prostu strzela.
Zdaję sobie sprawę, iż niektórym podoba się ten efekt i przynosi większe zadowolenie z posiadanego wydechu. Osobiście traktuję to, jako nie w pełni sprawną pracę całego układu.

Podsumowując ten krótki wstęp, proponuję Państwu poprawę MT-09 tylko i wyłącznie w aspekcie pracy silnika, oddawania mocy oraz eliminacji – w moim odczuciu – złych ograniczeń narzuconych na silnik przez eko terrorystów. Jednoczesną poprawę warunków pracy silnika – niższa temperatura, płynniejsze przechodzenie po obrotach, wyeliminowanie szarpania silnikiem, oraz odczuwalnie mocniejszą pracę silnika. Oczywiście po tych zmianach silnik nie będzie spalać mniej paliwa, wręcz przeciwnie, natomiast często obserwuje się mniejsze średnie spalanie (zwłaszcza przy szybszej i agresywniejszej jeździe) i wynika to z prostego faktu – silnik szybciej wchodzi na obroty i łatwiej osiąga oczekiwaną prędkość jazdy, w której się utrzymujemy. Innymi słowy fazy acceleration (przyspieszania) trwają krócej, a dłużej i płynniej przebywamy w cruising.

Jestem posiadaczem MT-09 od 2 lat, zrobiłem w nim wiele przeróbek, mających na celu poprawę jazdy tym bardzo przyjemnym (po modyfikacjach) i dającym frajdę motocyklem.
Posiadam narzędzia i oprogramowanie umożliwiające modyfikację ECU wielu różnych modeli i marek motocykli, jednak oferuję modyfikację tylko i wyłącznie MT-09 ponieważ posiadam właśnie ten motocykl i wiem o nim bardzo dużo. Wszystkie ustawienia są przetestowane przeze mnie i wg mnie dają najlepszy komfort jazdy połączony z pełną mocą tego wspaniałego silnika.

Poniżej opiszę wszystkie ustawienia, które jestem w stanie zmodyfikować w Państwa motocyklu oraz to jaki wpływ mają na pracę silnika i samą jazdę.

Lista modyfikacji, które mają zasadnicze znaczenie dla motocykla:

Sam decydujesz jakie ustawienia wprowadzić w Twoim motocyklu. Być może potrzebujesz jeszcze delikatniejszej mapy “B”, albo bardziej agresywnej “A”. A być może jesteś hardcorem i chcesz całkowicie liniową – 1:1 – reakcje silnika na manetkę gazu. Opisz mi po prostu jakiego zachowania oczekujesz, a ja dostosuje mapy w Twoim motocyklu.

Cena modyfikacji wynosi 700 . W zamian otrzymujesz dowolną liczbę modyfikacji (oczywiście w granicach rozsądku).
Wysyłasz do mnie samo ECU, po otrzymaniu następnego dnia odsyłam go do Ciebie kurierem z uzgodnionymi ustawieniami.

Jeśli wprowadziłeś w swoim motocyklu szereg powszechnie niespotykanych zmian tuningowych – wysokoprzepustowy filtr powietrza, zmodyfikowany układ wydechowy, modyfikacja airboxa, poprowadziłeś kanały symulujące doładowanie dynamiczne (ram-air) i upierasz się aby napisać Ci mapę paliwową ręcznie zapraszam również w tym przypadku – koszt usługi 1200 zł. Strojenie zajmie mi 1 dzień. Mapę przygotowuję w warunkach drogowych, czyli tych naturalnych dla motocykla – opory powietrza, opory toczenia obu kół, powietrze z właściwą temperaturą, itd. Absolutnie nie jest to statyczne strojenie na hamowni.

Bardzo zależy mi na Twoim zadowoleniu w związku z tym dokładam wszelkich starań ze swojej strony aby je osiągnąć. Jeśli jednak w Twoim subiektywnym odczuciu motocykl nie pracuje wystarczająco lepiej, albo po prostu nie odczuwasz różnicy, odsyłasz do mnie na mój koszt ECU, ja przywracam ustawienia fabryczne oraz oddaję Ci pieniądze za modyfikację.

Zapraszam do kontaktu.

2 thoughts on “ECU Tuning – Oferta

  1. Polecam!!

    Dziś wróciło do mnie ECU od Daniela. Przeprowadził w nim standardowe modyfikacje, o których pisze na swojej stronie. Nareszcie motocyklem da się normalnie jeździć i nie szarpie. Nie hamuje silnikiem, aż ląduje się na twarzy. Zostały wyeliminowane strzały z wydechu. Mój motocykl jest z 2014 roku z wydechem firmy mivv oval ( pełen układ + filtr BCM) . Po modach motocykl grzeję się dużo mniej. Wentylator załącza się wcześniej, motocykl został odblokowany. Jeździ się nim dużo przyjemniej, równo i płynnie (nareszcie da się bez obaw złożyć w zakręt i można odpuścić gaz i motocykl się nie prostuje, bo zwyczajnie nie hamuje silnikiem). Mapy zestrojone tak, jak chciałem. Za te pieniądze naprawdę polecam. POLECAM nie ma się co zastanawiać ze względu na to że MT to super motocykl a ta modyfikacja tylko poprawia frajdę z jazdy !

  2. Jeżdżę już 2 tygodnie po modyfikacji ecu. Jest zajeeeee******. Moto w końcu jeździ normalnie jak normalny motocykl a nietarga mną jak moja poprzednia SV. Na początku wogóle był efekt WOW z czasem poprostu przyzwyczaiłem się i jest tak normalnie nawet nie wyobrażam sobie jak ten moto mógł jeździć wcześniej.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany.